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LETTRE D'INFORMATION |

Lettre ouverte aux p�titionnaires en faveur du tramway

dimanche 13 février 2011

par Daniel Vuillon

Daniel Vuillon est agriculteur. Il a import� en France le concept des AMAP au d�but des ann�es 2000. Il porte sur le TCSP toulonnais en devenir un regard original, en partie motiv� par le fait que le b�tonneur-maire d’Ollioules Robert Beneventi, consid�rant que son exploitation des Olivades fait t�che dans la zone d’activit� du quartier Quiez, œuvre sans rel�che � son expropriation partielle. � croire que le site propre du tramway n’est pas toujours pav� des meilleures intentions...

JE trouve affligeant la confusion entretenue autour de la politique des transports en commun sur l’aire toulonnaise. C’est bien la politique qui est importante : que le choix se porte sur le bus ou le tram est un faux d�bat, d’autant qu’il faudra encore attendre des d�cennies avant de prendre l’un ou l’autre.

Par contre, les transports en commun rel�vent d’une pr�occupation au quotidien des habitants de cette r�gion. On attend depuis 1975 que le tramway r�gle tous les probl�mes. R�sultat : Toulon est lanterne rouge en France en mati�re de fr�quentation des transports en commun. Ils co�tent pourtant tr�s chers.

Comble de l’hypocrisie, la taxe de 1.8% transport que payent les entreprises sur leur masse salariale sert essentiellement � r�habiliter la ville de Toulon sur les avenues du Pont du Las et de Saint Jean-du-Var frapp�es d’alignement depuis 1945... Au pr�texte d’un projet de tramway relatif � une D�claration d’Utilit� Publique datant du 21 D�cembre 2000 et compl�tement obsol�te aujourd’hui !

D’ailleurs, vous qui cherchez � faire des �conomies, vous feriez mieux de vous pencher un peu plus s�rieusement sur le trac� retenu. Vous d�couvririez que pour se rendre de Toulon � la Seyne-sur-Mer, le choix s’est impos� contre l’avis de tous les commissaires enqu�teurs qui se sont succ�d�s entre 1999 et 2010.

On nous dit que pour aller de la Beaucaire � la gare de la Seyne, il faut d�chirer des propri�t�s priv�es, enjamber l’autoroute, passer en zone inondable sous la voie ferr�e, bref, une fortune. Alors qu’en passant par l’avenue Aristide Briand ce serait GRATUIT : aucune expropriation, aucun ouvrage d’art.

Ainsi, les travaux pourraient commencer demain sans aucune difficult�. De plus, ce trac� alternatif permettrait de servir les HLM de Bon Rencontre et de Pontcarral, l’�cole de foot, le stade de Bon Rencontre, le quartier de Lagoubran et le cimeti�re, la Pyrotechnie et son �cole d’engag�s et enfin la gare de La Seyne. Le trac� de la Beaucaire ne sert personne sauf Carrefour, qui n’est m�me pas demandeur apr�s avoir investi des sommes consid�rables dans les parkings.

Mais non : le trac� va co�ter le maximum en terme d’exploitation et d’investissement. Ce n’est pas pour rien que les commissaires enqu�teurs ont consid�r� qu’il ne m�ritait pas le crit�re d’utilit� publique, voir en 1999 la d�mission de Monsieur de Lanversin, pr�sident de la commission d’enqu�te, et le rapport de Monsieur Eth�ve en 2000, charg� du trac� sur Ollioules qui refusa de signer les conclusions de l’enqu�te publique.

On peut aussi regarder ailleurs ce qui se fait. Dijon n’a pas de tramway mais 55% de sa population utilise les transports en commun (5% � Toulon !). Depuis le 15 mai 2009, les transports en commun sont gratuits sur la Communaut� d’agglom�ration d’Aubagne. Cons�quences : augmentation de 65% de la fr�quentation sur toutes les lignes... et construction d’une ligne de tramway entre Aubagne et la Penne-sur-Huveaune qui sera elle aussi gratuite...

Vous r�pondrez que Toulon n’est pas Dijon ni Aubagne, certes, mais Toulon a un avantage consid�rable, un plan d’eau que toutes les autres villes nous envieraient parce qu’il demeure le meilleur "site propre" de l’aire toulonnaise, et qui pourrait �tre imm�diatement valoris� � l’image de ce qui se fait sur d’innombrables villes c�ti�res de la plan�te.

Il vous faut ouvrir le d�bat sur la politique transport au quotidien, plut�t que vous focaliser sur un �quipement que nous n’avons pas les moyens de nous offrir. Toutes les caisses sont vides, sans compter que la travers�e souterraine de Toulon continue de nous r�server les pires surprises, tout �� parce que que Maurice Arreckx et le directeur de la DDE du Var Mr Bru�re ont d�cid� l’arriv�e de l’autoroute dans Toulon au d�but des ann�es 70 au lieu de suivre le trac� propos� par le "bon sens paysan" de l’�poque : Aubagne, Cuge, Signe, arriv�e dans la r�gion de Cuers en �vitant Toulon.

Que cet exemple nourrisse les r�flexions sur le th�me de l’am�nagement du territoire. On en a bien besoin ici o� le cadre de vie, et c’est un constat, ne cesse de se d�grader au fil du temps.

M�me si le jouet pr�f�r� des parents est le train �lectrique, il faut proposer des am�liorations au jour le jour des transports en commun de l’aire toulonnaise. C’est compliqu�, c’est s�r, on part de tellement loin ! Mais c’est urgent pour toutes les bonnes raisons que vous �voquez.

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Ce texte r�agit � la p�tition pour un tramway dans l’agglom�ration toulonnaise.

Lire pour comprendre...

puce Beneventi versus Olivades : La modernit� n’est plus ce qu’elle �tait ; Le lobby de la coucourde contre le Progr�s ; Le technop�le de la mer sera construit en plein champ ;

puce Tramway : Toulon suffoque, Toulon recule ; Un tramway nomm� d�prime ; Bus ou tramway, Mr Chenevard nous m�ne en bateau ;

puce AMAP : Association pour le maintien d’une agriculture paysanne

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Transports en commun ou collectifs 21 juin 2011, par (1 r�ponse)
Bonjour, Je suis contre les tramways. La premi�re moiti� du XX�me siecle en a fait l’experience et toutes les villes (ou presque) les ont abandonn�. Le tram, c’est fig� une topologie de la ville au jour de la d�cision, mais une ville evolue. Vive les bus, navettes (maritimes) et autres.

Dans le m�me esprit, je suis contre la gratuit�, elle ne sert qu’� ceux que les bus deservent alors que c’est pay� par tous, y compris ceux qui ne sont pas concern�s. Si � Aubagne, il y a 65% d’augmentation, c’est essentiellement du trafic "g�n�r�" par la gratuit�. Un tarif attractif pour tous me parait plus logique et juste.

Et pour continuer, je consid�re que les taxis ne sont pas des transports en communs, ni m�me collectifs, c’est un moyen de transport pour ceux qui ont de gros moyens. Je reprouve qu’ils aient droit au couloirs de bus pour cette raison.

Vive les transports en commun, quand ils marchent. ClZeroUn

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- Transports en commun ou collectifs 26 septembre 2011
  
  Consternant ou affligeant, au choix !
  
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Appel en faveur des p�titionnaires ! 18 février 2011, par

Le constat que vous dressez sur la prise en compte des avis des commissions d’enqu�te dans ce dossier ne peut que renforcer ma d�termination � maintenir ma signature sur la p�tition. Et m�me � encourager les futurs usagers � le faire. Si la p�tition n’en traite pas, les d�bats qui ont �t� offerts en amont par les porteurs de cette d�marche ont largement permis d’�voquer toutes vos remarques. Oser aborder la probl�matique du transport en commun � partir du seul mode de transport, comme colonne vert�brale d’un syst�me de d�placement, me semble tr�s responsable. C’est un choix. Il semble issu de larges d�bats, tr�s argument�s, soutenus et aliment�s par des experts et tr�s largement ouverts. En signant j’ai eu l’impression que cette synth�se autour du vecteur de transport, le tramway sur rail, tous les sujets de r�flexion connexes que vous �voquez ont largement �t� pris en compte. 9000 personnes � ce jour ont manifest� leur soutien � cette d�marche. Combien furent-ils � participer activement aux enqu�tes publiques ant�rieures ? Vous d�noncez un syst�me politique l� o� d’autres traitent d’un syst�me de transport. Avec cette p�tition c’est une d�marche du diagnostic vers le lobbying. Il est n�cessaire pour r�veiller les consciences des d�cideurs assujettis � un jeton de pr�sence autour d’une table communautaire. La Voix de son ma�tre deviendra de moins en moins perceptible ; des �ch�ances pour jouer cavalier seul seront bient�t offertes. Par votre intervention, j’ai eu l’impression d’entendre votre nouvel appel au secours pour la pr�servation des terres agricoles de proximit�. J’ai particip�, en Mairie d’Ollioules, courant 2010 encore, � une enqu�te publique sur les am�nagements impos�s par le P�le mer en terre et j’ai soutenu vos interventions et celles abondamment illustr�es d’autres intervenants avertis et sinc�res. Mais l�, par cette lettre ouverte aux p�titionnaires, ne m’annoncez-pas que le d�bat sur la politique du transport au quotidien n’est pas lanc� ! C’est le moteur de ces valeureux porteurs de cette p�tition depuis de long mois et qu’ils font justement aux points d’acc�s du TC toulonnais. Ils ne traitent que de �a : la politique toulonnaise du transport en commun ! Par contre, exiger un tramway, dans le cadre d’une enqu�te publique obsol�te, ne permettrait-il pas de repasser par la case enqu�te publique ? Et alors pourquoi ne pas envisager de repenser le parcours. Je soutiendrais alors un trac� qui pr�serve vos parcelles. Qui maintienne surtout une agriculture de proximit� et participe � la conservation des terres agricoles p�riph�riques, un haut potentiel pour les g�n�rations futures. Mais je ne me suis pas encore pos� la question du comment revenir de la Beaucaire /ex RN8 vers Aristide Briand / D559 … Sauf � repenser le nœud intermodal au niveau du Pont Neuf qu’il suffirait alors d’�largir consid�rablement. Mais l� ces protecteurs de l’eau imposeront la loi qui interdit de recouvrir les rivi�res. Et les h�ritiers du sieur Bru�re, d�j� cit�, refusent d�j� cat�goriquement un arr�t � proximit� de ce pont … C’est difficile de s’entendre � Toulon.

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