Tramway : Toulon suffoque, Toulon recule

LE 30 avril dernier, Jean-Louis Borloo, ministre de l’�cologie, de l’�nergie, du D�veloppement Durable et de l’Am�nagement du Territoire (ouf !), accompagn� de Dominique Bussereau, secr�taire d’�tat charg� des Transports, de Fadela Amara, secr�taire d’�tat charg�e de la Politique de la Ville, et de — last but not least — Hubert Falco, secr�taire d’�tat charg� de l’Am�nagement du territoire, a pr�sent� les 50 projets de transports urbains durables (hors �le-de-France) qui seront soutenus par l’�tat d’ici 2011. Si l’on en croit le ministre, « gr�ce � ce soutien massif de l’�tat, pr�s de 6 milliards d’euros de travaux seront engag�s dans les 3 ans, pour la r�alisation de 365 km de nouvelles lignes de transports, soit un doublement du r�seau existant ». Borloo se permet m�me de d�clarer que « les nouvelles lignes de TCSP seront, ne l’oublions pas, de v�ritables lignes de vie ». Les experts de Cuverville se sont pench�s sur la carte de France de ces projets et ont cherch� Toulon avec leurs meilleurs microscopes. Ils n’ont rien trouv�. Explications.

Une ville pilote, un vil pilote

Il y a tr�s longtemps de cela, un secr�taire d’�tat aux transports avait eu l’id�e folle de faire de Toulon une des huit villes fran�aises en pointe pour la r�habilitation du tramway. C’�tait � la fin des ann�es 1970. Depuis, les municipalit�s de droite et d’extr�me-droite se sont succ�d�es et chacune a vot� son �bauche de trac� (1982), son Plan d’Occupation des Sols (1993), son Plan de D�placement Urbain (1998), son Sch�ma de Coh�rence Territoriale (2005). Manquait juste un plan de coh�rence politique.

En 2006, le maire de Toulon Hubert falco d�cide la suspension du projet (et de la r�alisation) du tramway. Il mise tout sur le deuxi�me tube de la travers�e souterraine au pr�texte que les travaux du tram paralyseraient la ville enti�re en g�n�rant des « embouteillages monstrueux de La Seyne � La Farl�de » [1]. Le Plan de D�placement Urbain �tabli en 2005, adopt� � l’unanimit� par l’agglom�ration TPM o� tr�ne aussi Hubert, pr�voyait pourtant une saturation de la circulation automobile dans les ann�es � venir, et ce malgr� le tunnel.

L’hyper-pr�sident de TPM (« yes, we jerrycan ») est sans doute surmen�. Tous ces mandats, �a use. Et le futur reste incertain. Sera-t-il ministre de l’agriculture pour prendre la prestigieuse succession de M. Barnier et couper du rouge avec du blanc en levant son verre � la sant� de la LGV ? Sera-t-il t�te de liste des r�gionales pour construire des boulodromes couverts en sirotant un ros� — 2/3 de rouge, 1/3 de blanc, ou moite-moite ? On se perd en conjectures et on comprend maintenant pourquoi Hubert reste inflexible sur son trolleybus : il lui faut des rep�res.

Quand il nous dit, toujours dans la m�me interview, que « le tramway est d�j� d�pass� », cela peut � premi�re vue surprendre.

Mais comprenez ce pauvre homme accabl� de travail et imaginez ses probl�mes de transport. Pendant que vous alternez premi�re-seconde entre Carrouf Ollioules et le Z�nith Om�ga, M. Falco se gratte la t�te devant ses dossiers dans une rame de TGV 1�re classe. Si c’est urgent, il prend l’avion — m�me si �a le rend malade. Quand il reste � Toulon, son chauffeur va acheter des croquettes pour ses chiens en se garant en double file devant la sup�rette du quartier. Et s’il doit prendre lui-m�me le volant pour se rendre en mairie, une place r�serv�e l’attend. Alors, vous pensez bien, mis�rables lecteurs, que le tram sur rail, c’est comme qui dirait moyen�geux.

Technique : ne b�tez pas l’�ne ail�

De son c�t�, Yannick Chenevard, fid�le adjoint en charge de la d�fense du trolleybus, fait �cho � la voix de son ma�tre et pose la question qui tue : « Pourquoi faudrait-il rejeter tout progr�s technologique ? » [2]

Bonne question. D’un point de vue pompidolien, le soutien � l’automobile est en effet � la pointe de la modernit� : tunnel, �largissement des voies d’autoroutes, mise en place d’un superbus.

Le trafic support� �tait d�j� de 110.000 v�hicules/jour en moyenne annuelle en 2004 et ne cesse d’augmenter. M. Chenevard nous promet un tunnel qui absorbe 70.000 v�hicules/jour. Cache mis�re qui ne fait pas dispara�tre la pollution.

Chez nos voisins ni�ois, la premi�re ligne de tramway aurait fait baisser de 8% le trafic automobile. Une deuxi�me ligne est en pr�paration.

� Montpellier, 19e agglom�ration fran�aise (soit 10 places derri�re TPM), on compte 2 lignes. Bizarrement, ces deux villes �margent aux 50 projets de transports urbains durables �voqu�s plus haut.

Nos voisines poussent l’outrecuidance — comme 22 autres villes en France — au choix du rail.
Le brave Chenevard a beau nous expliquer que lui et ses copains sont « m�thodiques, structur�s et organis�s », il ne parviennent pas � convaincre les Toulonnais des avantages suppos�s du bus � haut niveau de service par rapport au tramway. Ce dernier peut transporter 2,5 fois plus de personnes qu’un trolleybus moderne, il demande une largeur de voie de 6 m�tres contre 7 pour son concurrent, pollue moins, permet un r�am�nagement et un embellissement de la ville par des espaces verts.

Question finances, Chenevard pr�vient : « il s’agit des deniers des contribuables et du versement Transport par les entreprises » et « il convient d’�tre s�rieux ». Prenons-le au mot. Le projet du tram tel qu’il fut vot� en 2005 par M. Falco et ses sbires co�terait un peu plus de 515 millions d’euros [3]. Hormis 45 millions financ�s par le D�partement, la R�gion et l’�tat, le tram est � la charge de TPM. Or pour les projets de transport en commun en site propre, le versement transport des entreprises pourrait s’�lever � 35-40 millions d’euros par an. Ce qui donne un projet rentable sans augmentation d’imp�ts [4]. Mais peut-�tre que la majorit� bleue de TPM ne veut pas faire payer les patrons pour le d�placement de leurs salari�s, et peut-�tre craignent-ils aussi la suppression de la taxe professionnelle �voqu�e par Sarkozy, qui p�naliserait les caisses de l’agglom�ration.

Une blague pour finir

Le ridicule ne tue pas, comme l’atteste cette phrase du toujours s�millant Chenevard : « On viendra de loin voir le TCSP de Toulon » [5]. Ah ben oui tu penses. La foire aux monstres, �a pla�t toujours aux enfants. Une chose est s�re : Toulon a d�j� re�u le "bagnolo troph�e 2009".

Toulon @venir a commis un beau dossier sur le tramway � Toulon que nous avons all�grement pill�, et qui est � consulter ici. Cette officine vaguement socialiste mais comp�tente, ainsi que d’autres associations toulonnaises telles que Toulon Var D�placement, attendent toujours des contre-arguments solides de la part de TPM.

[1] Var Matin, 27 octobre 2008.

[2] Var Matin, 6 mai 2009.

[3] le 2e tube et les travaux connexes co�tent le double.

[4] Le BHNS ou busway ou trolleybus moderne a l’inconv�nient de co�ter plus cher � l’entretien � cause des pneumatiques, des orni�res provoqu�es par le roulement. Il donne aussi une situation de monopole � son concurrent, il consomme du p�trole.

[5] « Nous n’en sommes pas encore � commander les rames », avait-il pr�cis� juste avant.