M�dia - Les chihuahuas de garde aboient dans Cuverville. Justice et injustices - Comment r�primer � visage humain. Cuverweb pratique - Glossaire, mode d’emploi, �ditos, liens. Culture - Pompon de marin et cigale en c�ramique. Pourquoi tant de haine ? Cuverville sans fronti�re - Les scientifiques sont formels : il y a de la vie apr�s le Cap Brun. Malgr� tout - Qualit� France - La joie de vivre au pays des droits-de-l’hommistes. Les dossiers de Cuverville - Toulon Var agglom�ration - De la Cadi�re � Brignoles, en passant par la Loubi�re et P�pioles. Economie - Ren� Sylvestre et Maurice Gaillard en direct du caf� Brognard.

LETTRE D'INFORMATION |

TCSP toulonnais : bus ou tramway, M. Chenevard nous m�ne en bateau

mardi 9 novembre 2010

par Charles Bottarelli

C’est fait. Sans concertation v�ritable, TPM s’appr�te � enterrer le tramway dont il est pourtant question � Toulon depuis 40 ans, pour nous mettre � la place... un gros bus. On admire alors l’exercice d’�quilibriste de M. Chenevard qui, dans une interview � Var Matin du 8 novembre, nous annonce que les �lus de TPM vont "choisir" le BHNS.

CET article fait r�f�rence � un entretien lisible ici.

Il a des pudeurs de jeune fille, l’adjoint aux transports. « La d�cision ne sera prise qu’en 2011. Ce serait insulter les �lus que d’anticiper leur vote ». Certes, certes, mais il nous annonce comment ils vont voter, simplement parce que c’est le chef qui l’a dit. On ne s’�tonnera pas que M. Masson, maire de la Garde, annonce qu’il « choisit » le BHNS [1], la solidarit� entre membres de l’UMP s’exer�ant. On s’�tonnera un peu plus de la position du maire de la Seyne, qui se dit socialiste, et qui, au nom sans doute de la d�fense des int�r�ts des salari�s qui vont s’entasser quotidiennement dans un BHNS inefficace, veut bien se laisser faire. Quant � tous les autres �lus de TPM, on aurait aim� les entendre depuis d�j� longtemps. Ont-ils au moins ouvert le dossier ?
Mais revenons � M. Chenevard dont l’interview en forme d’intox n�cessite quelques r�ponses.

« Le BHNS est en outre moins cher et les travaux sont plus courts ». Vrai en apparence, faux en r�alit�. L’argument du co�t est primordial puisque c’est le contribuable qui paye, mais encore faut-il donner � celui-ci tous les �l�ments de r�flexion. Il faut d’abord consid�rer qu’un am�nagement de ce type porte sur plusieurs g�n�rations, et que la diff�rence �ventuelle de co�t au d�part ne signifie pas grand chose eu �gard au service rendu. De plus, il convient d’appr�cier ce co�t en fonction du nombre de passagers pouvant �tre transport�s selon le mode retenu, point sur lequel nous reviendrons plus loin. On ne peut que renvoyer � l’�tude s�rieuse de l’association Toulon@Venir, qui se fonde essentiellement sur des chiffres �manant du tr�s officiel CERTU, organe d’�tudes du minist�re des Transports (pas vraiment un repaire de gauchistes), qui conclut � un montant d’investissement, certes sup�rieur de 15% pour la version rail, mais qui est �quivalent si on se r�f�re au nombre de voyageurs transport�s. Quant � la dur�e des travaux, d�s lors que m�me le BHNS n�cessite d�sormais le d�placement des r�seaux souterrains, cette dur�e est sup�rieure de deux mois pour le tramway. On notera de plus que, gr�ce � une nouvelle technique, il est d�sormais possible de poser 200 m�tres de rail par jour, ce qui n’existait pas jusqu’ici.
Et, � l’usage, l’exploitation du BHNS est plus on�reuse que celle du rail. Le mat�riel est moins p�renne, et le prix d’un seul pneu de bus est bien sup�rieur � celui d’une mobylette.
Enfin, si comme c’est plus que probable le BHNS s’av�re rapidement insuffisant, il faudra bien se r�soudre au rail. Il n’est pas certain que le contribuable appr�cie cette rallonge.

« Avec des rames de 24 m�tres, il (NDLR : le BHNS) peut transporter jusqu’� 4000 personnes par heure et par sens. C’est autant qu’un tramway et beaucoup plus que les 2600 pr�vus dans la DUP de 2005. » Archifaux ! Un BHNS peut transporter au maximum 3000 voyageurs / heure / sens alors que le tramway, gr�ce � sa longueur sup�rieure, en transporte 4200 selon le CERTU. Quant � la pr�vision de 2600 de la DUP [2] de 2005, elle est aujourd’hui largement d�pass�e puisque la r�alit� �tait, selon un comptage de la RMTT, de 3000 en 2006, que ce chiffre �tait r�cemment de 4000, et il ne pourra qu’augmenter au fil des ans. Donc, la capacit� du BHNS appara�t insuffisante d�s maintenant.
Mais M. Chenevard, homme ing�nieux, a trouv� le moyen de gonfler le BHNS. Il tient l’astuce pour aller au-del� des 3000 voyageurs / heure / sens que le CERTU lui attribue ; « 3000 si on prend une base r�f�rence de 4 personnes au m�tre carr�... La r�alit� se rapproche plut�t de six ou huit personnes par m�tre carr� dans les rames ». On se pince car on croit d’abord ne pas avoir compris. M. Chenevard ne prend pas souvent le bus. D�j�, 4 personnes au m�tre carr�, c’est beaucoup. Essayez de dessiner au sol un carr� de 1 m�tre sur 1, et entassez-y 8 personnes. Vous avez en gros deux rang�es de 4 individus. Le m�tre n’exc�dant pas 100 centim�tres, chaque individu ne doit pas avoir plus de 25 centim�tres d’�paisseur ! On ne peut tout de m�me pas remplir un bus rien qu’avec des anorexiques. L�, on est tent� de dire que M. Chenevard se fout du monde. On pourrait lui proposer �galement de placer des voyageurs � l’horizontale sur la t�te des verticaux. Au point o� nous en sommes...

: Le grand atout du BHNS : sa mobilit�.

« Sans compter que le BHNS est mobile alors que le rail fige un v�hicule sur un circuit donn� ». Gros malin ! C’est justement l’un des �l�ments de la sup�riorit� du rail en mati�re d’am�lioration de la circulation et pour dissuader certains comportements de nature � provoquer des obstacles. Avec le rail, pas question pour le livreur en retard o� l’acheteur de clopes de se garer o� bon lui semble. On voit l� la limite des choix de M. Chenevard pour donner la priorit� au transport collectif sur l’individuel.

« Il s’agira d’avoir un TCSP, soit hybride, soit tout �lectrique ». Parler au futur, comme dit l’autre, �a ne mange pas de pain. Car un hybride, c’est quoi ? C’est, en l’�tat actuel de la technique un moteur diesel qui fabrique l’�lectricit� qu’il pourra employer de temps en temps dans des conditions pr�cises, c’est-�-dire pour de courts d�placements en ville. Mais l’essentiel de la motricit� demeure le diesel, merci pour l’air. Et un bus �lectrique ? En 2010, il n’en existe pas, sauf le trolleybus. Les constructeurs de v�hicules l�gers n’ont pas encore r�solu la difficile question de la dur�e d’autonomie mais M. Chenevard a certainement la solution pour le bus. Faire p�daler les voyageurs pour actionner une dynamo, peut-�tre ?

Il est dommage que l’interview publi�e dans la version papier de Var matin soit une version raccourcie de l’entretien figurant sur le site internet du journal. On ne peut que recommander ceux qui se branchent d’aller y voir. A la question du journaliste s’�tonnant que lorsque le "Grenelle de l’environnement" a permis aux collectivit�s qui le souhaitaient de pr�senter des dossiers visant � obtenir des subventions pour am�liorer leurs transports, TPM ne se soit pas manifest�, M. Chenevard r�pond que nous avions d�j� « par le pass� » obtenu une subvention, et que l’Etat n’�tait pas g�n�reux � ce point-l�. Ah bon ? Qui ne tente rien... Et m�me si � l’�poque le maire de Toulon �tait aussi... secr�taire d’Etat � l’am�nagement du territoire ?
Mais la meilleure perle est justement dans cette partie r�serv�e aux internautes. Dans la version papier, la r�ponse sur la question de la validit� de la DUP de 2005 a perdu sa derni�re phrase qui est celle-ci : « Je me demande parfois si il n’y a pas des lobbyistes du fer derri�re les partisans du tramway ». Quand on est � bout d’arguments... Les membres des deux associations, Toulon@venir et Toulon Var D�placements qui militent pour un vrai tramway, seraient donc b�n�ficiaires des stock-options des fabricants de rail ! Stipendi�s par Arcelor Mittal ! Consternant...

Au lieu de perdre son temps � d�montrer l’ind�montrable, M. Chenevard ferait mieux de chercher � savoir pourquoi, � ce jour, 25 agglom�rations dont certaines beaucoup plus petites que TPM, (Mulhouse, Angers, Le Mans...) ont choisi le tramway. Leurs �lus, de toutes couleurs, sont-ils des irresponsables ? Et pourquoi Aubagne et Avignon s’appr�tent � faire ce choix ? Une fois encore, une fois de trop, Toulon sera-t-elle cette ville marqu�e par l’archa�sme et l’absence d’ambition ? Quant aux villes qui adoptent le BHNS, ce n’est que comme compl�ment pour rabattre les voyageurs sur la ligne ferroviaire existante. Ce qui prime trop souvent chez nous, et depuis des d�cennies, c’est le manque de courage politique. Car il est vrai que partout o� on l’a install�, le tramway a suscit� des lev�es de boucliers � cause des perturbations entra�n�es par les travaux. Partout la question a �t� r�gl�e, et maintenant, les m�mes qui hurlaient r�clament des lignes suppl�mentaires.

Un dernier gag pour la route : dans son interview, M. Chenevard d�clare sans rire : « le BHNS est r�volutionnaire ». Salut, le Che !

Imprimer

[1] Bus � Haut Niveau de Service.

[2] D�claration d’Utilit� Publique.

Répondre à cet article

TCSP toulonnais : bus ou tramway, M. Chenevard nous m�ne en bateau 8 février 2011, par

il faudrait d�j� un prix du billet mois �lev� : 1,40 euros � nice 1 euro, dijon 1 euro

R�pondre � ce message
TCSP toulonnais : bus ou tramway, M. Chenevard nous m�ne en bateau 11 novembre 2010, par

Apr�s le long silence de Cuverville sur le tramway de l’agglo, c’est avec une v�ritable d�lectation que j’ai pris connaissance de l’article de Charles Bottarelli.

Il est difficile d’en rajouter tellement il est pertinent et je pense qu’il m�ritait mieux que les quelques r�ponses apport�es. Leur sens m’a quelque peu �chapp�, je l’avoue. On ne peut pas dire qu’elles fassent avancer le schmilblic...

Certaines villes ne veulent pas d’un tramway ; c’est leur droit. D’autres qui l’avaient rejet� dans un premier temps, Brest et Reims, par exemple, ont fini par l’adopter apr�s avoir constat� son succ�s partout o� il avait �t� retenu. En revanche, jamais un projet parfaitement con�u et boucl� depuis longtemps comme c’�tait le cas � Toulon, n’a �t� rejet� � la veille de sa r�alisation par le seul fait du prince. Et cela apr�s que ce dernier eut fait semblant d’y adh�rer. En fait, son id�e �tait arr�t�e depuis longtemps et certainement sous l’incitation de "conseillers de l’ombre".

Parler de" tram d�pass�" (Falco) ou "has been" (Chenevard) c’est faire injure aux �lus des vingt-sept agglom�rations fran�aises qui ont choisi le tramway. Et je ne parle pas des pays voisins ... Depuis, aucune agglom�ration o� il circule ne l’a regrett�. C’est ainsi qu’� Nice, le succ�s a �t� tel qu’il a fallu ajouter un �l�ment aux rames et en commander d’autres. De nombreux r�seaux poursuivent leur extension. Il serait fastidieux de les citer tous. L’histoire du tramway et son actualit� peuvent �tre ais�ment consult�es dans l’encyclop�die en ligne Wikipedia r�guli�rement mise � jour.

Apr�s avoir attendu des ann�es, en partie � cause du retard pris par la perc�e du deuxi�me tube de la travers�e souterraine, les Toulonnais auraient au moins pu b�n�ficier d’un mat�riel � la pointe de la technologie sans avoir eu l’inconv�nient d’en "essuyer les pl�tres". A ce propos, il faut reconna�tre que le choix pr�matur� du mat�riel avait �t� la seule erreur de feu le Sitcat. Heureusement, cela n’avait rien co�t� � l’agglo.

Une derni�re observation : j’ai le souvenir du maire de Toulon, en conseil municipal, donnant de Nice une vision d’apocalypse au moment des travaux de la premi�re ligne. J’esp�re que, depuis, il s’est rendu dans cette ville et, en particulier, sur l’avenue Jean M�decin pour en constater l’heureuse m�tamorphose. A propos de Toulon, faisant allusion au d�placement des r�seaux pr�c�dant la construction de la plateforme du tramway, il avait d�j� �voqu� ...Beyrouth. Pour le moins maladroit sinon d�plac� !

La plus longue partie centrale de notre ville avec sa succession de boulevards et de larges art�res comprend six voies de circulation, ce qui aurait �t� largement suffisant pour ne pas la bloquer exag�r�ment pendant les travaux. L’agglom�ration toulonnaise est l’une des rares o� la cr�ation d’une plateforme de tramway aurait �t� la moins contraignante. Il n’est que d’�voquer la rapidit� avec laquelle le proc�d� Appitrack d’Alstom permettrait la pose rapide des rails dans ce secteur. A ce propos, personne n’a encore �tabli une comparaison avec ce qui a �t� r�alis� avenue de la R�publique pourtant plus �troite. Qui peut dire que cela avait occasionn� d’insurmontables difficult�s ?

Un dernier argument jamais cit� et pouvant para�tre secondaire mais que je consid�re comme important pour en avoir tr�s souvent �t� le t�moin, c’est l’int�r�t voire la fascination qu’exercent toujours les trams, non seulement aupr�s des adultes mais chez les enfants. Ceux-ci, c’est bien connu, sont les plus efficaces des "incitateurs" aupr�s de leurs parents. Rien � voir avec l’indiff�rence suscit�e par les gros autobus articul�s, patauds, bruyants et polluants parce que thermiques qui nous pendent au nez. Et pourtant, leurs constructeurs font tout pour qu’ils soient, par leur aspect en particulier, des "copier-coller" de tramways mais loin d’en avoir la dur�e de vie. D’autre part, ces derniers ne connaissent ni le roulis ni le tangage mais glissent sur leurs rails dans un silence seulement troubl� par le l�ger souffle de la climatisation.

Je n’ai pas voulu donner dans l’humour de Charles Bottarelli. J’en aurais �t� bien incapable. J’ai simplement voulu profiter de l’unique espace de libert� de s’exprimer par �crit existant � Toulon.

R�pondre � ce message
La concertation 10 novembre 2010, par

S’il fallait envisager un jour une « concertation », je vous propose ce petit retour en arri�re ; il autoriserait une question pertinente. Mais � quoi bon r�ver. Pourtant, en feuilletant ces vieilles pages jaunies, on pourrait m�me �voquer des chiffres.
Le Ch�, t’en sers-tu … ?
Non, je prends ceux du CERTU. 40 ! On est loin de tes petits millions Mossieur le Ch� toulonno-toulonnais ! A moins que comme les m� des ann�es 40, ils soient plus grands que ceux d’aujourd’hui. T� ! Faudra v�rifier. Les services anthropologiques de la bonne ville de Toulon-sur-TPM pourrait s’en charger. Encore une histoire d’inflation, non d’une pipe ! A propos de pipe, �a me fait penser aux vieux qui fumaient sur leur banc, aux traditions, aux traditions familiales … Le retour aux Transports Par Moi. Nostalgie quand tu nous prend !

C’est plus facile que de mettre en place une vraie concertation.

R�pondre � ce message
Confusion des genres 10 novembre 2010, par

Nos �diles sont forts habitu�s � la confusion des termes techniques du jargon des r�seaux viaires ... Trolley, BHNS, Tram ... c’est comme balise, ou bite [Oh !]. Et c’est qu’ils s’en moquent ! Pour preuve ? : ici

R�pondre � ce message
TROLLEY � TOULON 10 novembre 2010, par

Les deux seuls qui comptent et ont compt� pour Toulon : elle, Charlotte, et lui, Jacques. Mais � cette �poque l� les niveaux d’engagement �taient bien diff�rents ... Trolley ou tramway, ils ne suffiraient pas � transporter ceux qui sont en manque de courage politique dans TPM.

R�pondre � ce message
TCSP toulonnais : bus ou tramway, M. Chenevard nous m�ne en bateau 10 novembre 2010, par (2 r�ponses)
Et si le Che nous avait aussi concoct� un sondage BVA pour parfaire sa le�on de l�che ! J’ai fait partie des sond�s ; cette semaine. @ suivre ...

R�pondre � ce message
- TCSP toulonnais : bus ou tramway, M. Chenevard nous m�ne en bateau 10 février 2011 (1 r�ponse)
  
  Oh�, ligne 3 ! Donne-nous l’intitul� exact de la question pour qu’on sache comment Chenevard se d�brouille pour avoir la "bonne" r�ponse. Merci Ch.B.
  
  R�pondre � ce message
  
  TCSP toulonnais : bus ou tramway, M. Chenevard nous m�ne en bateau 18 février 2011, par
  
  J’ai plus la question en t�te et je n’ai pas not�. Mais c’est s�rieux. Le sondage avait bien �t� fait. J’ai �t� appel� et j’ai particip�. Beaucoup de questions. Je ne me souviens pas d’avoir lu qqchose sur les r�sultats !
  
  R�pondre � ce message